在乘用车中，空气悬架确实会配备一些昂贵的汽车。然而，这在商用车中并不少见。20世纪80年代进口的许多公共汽车都是空气悬架。目前，在公路上行驶的公交车大多是国产车，其中一些是空气悬架。
在空气悬架客车的后轮上可以看到“黑色大袋子”。事实上，空气悬架系统应称为空气弹簧悬架系统。其主要原理是使用橡胶气囊代替弹簧作为弹性元件来支撑车辆。空气悬架系统的优点是，它使用空气作为弹性元件，可以减少不平路面对车辆的振动和冲击，提高车辆的舒适性。
空气悬架作为一种高大的悬架结构，不仅通过上下调整底盘的高度来提高车身的通过性，而且通过调整悬架的软硬，使汽车获得更平衡的越野和道路性能，从而实现舒适性和运动性之间的及时切换。
可以说，空气悬架是各大汽车公司追求完美骑行的一种极端表现。它帮助汽车公司找到一种在减震过滤和舒适性方面最接近完美的悬架结构。车辆的减震效果和硬度也可以改变车身高度并调整不同的减震特性。这是一个配置相对较高的悬架系统。
汽车的空气悬架是一种空气减震器系统，通常用于中高端车型，以大大提高汽车的舒适性。事实上，一般来说，空气减震器可以描述为安全气囊，它可以隔离振动，软硬可以调节。
那么，为什么大多数配备空气悬架系统的汽车都是高端汽车呢？这个问题其实很简单，因为成本太高。一个好的空气悬架系统要花很多钱。对于低端车，你可以买一辆整车，所以大多数都配备了价格相对较高的车型。
此外，空气悬架的耐久性相对较差，更容易损坏，维护价格也相对昂贵。它真的不适合普通汽车。传统的汽车减振器系统通常采用液压弹簧减振器系统，通过油气实现减振。该减振系统具有成本低、体积小、结构简单等优点。
然而，减震器的阻尼效果通常是不可调的（可调的更昂贵），并且道路适应性和舒适性相对一般。特别是，尽管该减震器系统的上下活塞由油缓冲，但弹簧仍然牢固连接，无法与噪音和振动隔离。
气垫利用气囊实现减震效果。相对而言，橡胶袋可以有效隔离振动和噪音，获得更好的驾驶体验。空气减震器不会忽略冲洗后的空气。他们还需要实时监测安全气囊中的压力，以确保车身的动态平衡。
监测这些压力需要多个传感器和计算机进行计算。在不同的工作条件下，安全气囊的压力也不同。因此，需要非常专业的调整，以确保汽车在所有驾驶条件下都能得到稳定的支撑。总的来说，调整是非常复杂的。
配备空气悬架的车辆还应配备离地间隙传感器，该传感器将信号传输至行车电脑。然后，行车电脑根据信号判断车身高度的变化，并根据车身高度控制空气压缩机和排气阀以压缩或伸出弹簧，从而达到调整车身姿势和提高车内乘客驾驶舒适性的目的。
一般来说，空气减震器的使用寿命因路况而异，但总的来说，其使用寿命与传统液压减振器相差甚远，特别是在一些路况较差的农村道路上，频繁冲击会导致空气减震器泄漏。此外，安全气囊橡胶在北方冬季寒冷地区也将面临考验，其耐久性仍相对较差。
此外，当前更先进的空气悬架不仅将以前的“气囊”弹簧升级为“薄膜”弹簧，还添加了许多新的电子控制系统。它甚至可以通过车下的摄像头无间隙地实时扫描路面，然后通过系统计算随时控制空气弹簧中的气压值。
所有这些技术都将导致空气悬架成本上升，特别是在汽车企业早期研发过程中，此类投资的金额以“数千万”计算，因此空气悬架仅适用于高端车型是合理的。当然，除了高端家用汽车的空气悬架外，一些乘用车或卡车也将使用空气悬架系统。
特别是在欧洲和美国等发达国家。空气悬架在大中型城市公共汽车、旅游巴士和中重型卡车中的普及率相当高，我们需要在这方面继续努力。
一般来说，目前空气悬架实际上只用于高端品牌和一些高端专用车。然而，汽车上的许多常见配置在过去也存在。然而，随着技术的创新和新技术的出现，人们相信空气悬架将在未来落入普通人的家庭，如ESP和LCD仪表板。