白癜风怎么治疗 http://www.xxzywj.com/引言苏联客运船队是由六十艘左右的深海船只所组成它反映的一个总情况是船只式样多，有许多是过去十年中建造的，但是以平均船龄和平均速度来说，旧船仍然起着重要的作用。第二次世界大战后，俄国人努力地打捞了德国邮轮，把它们修复，有很多甚至是重新装配了发动机，这样一共取得了十五艘邮轮。“苏联号”这些船中有一艘两万一千吨的“苏联”号，它原名“汉萨”号，年在汉堡建造的，年又在东德一家造船厂重新下水。它经常行驶于海参崴及得罗巴甫洛夫斯克之间，每次可载乘客一千五百名，目前仍是悬挂镰刀和斧头旗的最大客轮。“德劳埃德”、“汉堡一美国”和“德国东非”,都是两次世界大战间最有名的德国轮船公司，它们的船只都被编入了重建起来的苏联客运船队。特别具有讽刺性的是纳粹工人的第三艘游轮“马林堡”号的易手。该轮在战争初期时在什切青下水，在战后变成了苏联的“阿布哈齐亚”号客轮，它原来载运的是兴建第三帝国的工人，现在则载运着超额完成生产指标的苏联工人。苏联新建的客轮计有三个主要类型：三千吨的“吉尔吉斯坦”级，五千吨的“米哈伊尔·加里宁”级以及最近才下水的一万九千吨“伊凡·弗兰科”级。九艘“吉尔吉斯坦”级客轮是年至年之间在列宁格勒建造的，作为行驶黑海和波罗的海的短程航线之用。它们载客二百四十人。船上装备的是俄国制造的柴油机，每小时十六海里的速度。它们吃水很浅，仅有十二呎，便于驶入许多小港。苏联号战舰悬挂苏联国旗的船只至于另外两类较大的客船，那是悬挂苏联国旗驶入地中海、太平洋及大西洋的船只，俄国人是转请东德维斯马的马提亚斯-特森造船厂建造的。“米哈伊尔·加里宁号是年建成的，直到该厂于年转为建造“伊凡·弗兰科”级客轮以前，该厂一共建造了十九艘外形美观、船头斜长的“米哈伊尔·加里宁”级客轮。船上有可供三百名乘客应用的设备，柴油机是由德国奥格斯堡一组伦堡机械制造厂制造的，每小时速度十八海里从列宁格勒到哈瓦那的苏联海运最长的一条航线就用这种客轮。然而，俄国人打入国际客运市场，开辟通往加拿大的北大西洋航线的客轮，却是四艘“伊凡·弗兰科”级客轮它可以载运七百名乘客，有整套调节空气的设备。苏尔泽尔公司的柴油机可以达到每小时二十海里的速度。自从“亚历山大·普希金”号第一次航行北大西洋而无须另装避震器，这一类型所有的客轮都装了苏尔洋尔公司的柴油机。苏联海运部一名高级官员曾经暗示，有可能再造一种可载五百名乘客的新型船只，行驶国外航线。如果此话属实，那么，此事的主要作用毫无疑问是要赚取外汇俄国大客轮目前所经营的某些航线，诸如行驶英国和加拿大之间的北大西洋航线，从一般的商业条件来看，是否合算，是大有疑问的。不过，当外汇收入是用苏联海运部的内部账目的某些因素来衡量时，其结果确实不同了。苏联的客运船苏联海运航线除了由列宁格勒、敖德萨和纳霍德卡等港采用定期客运网向外扩展外，俄国航运公司还使用两万吨客轮，行驶地中海、英国、加拿大和澳洲航线。另外，它们还接受以联合王国为起点的来回双程包船。从年开始，它们的经营项目又包括了从英国港口驶往加勒比海，该地是一个大有发展而且正在发展中的海运市场，有好几家欧洲轮船公司正为此兴建专业化新船。就将来而言，俄国人大概是想把加勒比海的业务作为赚取美元的来源，但是美国旅客是不会受他们吸引的。必须克服政治上的对立意识；竞争非常尖锐，别国航运业经验丰富。我所搭乘过的俄国船只给我的印象是，干脆利落，效能很高，但是正如它们的班机一样，还可以减少一些过于明显的政治色彩。没有人会说它们布置得特别高雅的。不过，苏联的直接风格也许更适合于美国人口味，而不大合于欧洲人口味。俄国船上的管理人员如果以俄国人所特有的产品如鱼子酱、伏特加酒、西伯利亚鲑鱼、格鲁吉亚酒和巴拉拉卡琴①等作为花式，恐怕效果会更好。苏联客轮每年的载客量比起战前增加了两倍多,在六十年代时,随着货运量的增长,客运也大有增加。每名旅客的平均旅程较短,反映出沿海岸的轮渡业务特别繁忙。苏联的海运苏联的水翼船对于有一种客运船舶,俄国人显得有独特的兴趣,那就是水翼船—这是一种水下有“翼”,而用支架将船头托出水面的船只。在世界大部分地区里,这种船只就象气垫船一样,还不多见;但是水翼船在列宁格勒的涅瓦河里以四十海里的速度疾驶的镜头,就象泰晤士河中一艘安静的小艇穿过威斯敏斯特大桥一样的那么普通。苏联全境现在有一千艘以上的水翼船在行驶,充分利用全国的河道、湖泊和运河网。单在伏尔加河,就有八十条航线。在年时,亦即水翼船业务开办了十一年之后,每年大约有三百多万旅客利用这一运输工具。这与俄国内地水道交通每年有一亿五千万人次的数字比较起来,数目还不算大,然而苏联当局预测,水翼船终将代替几乎所有的常规船只。船头被支架托起之后，水翼船遭到水的阻力就要小得多，如果有充分的动力，它就会比同样大小的水中船只要快得多。例如，苏联第一艘汽油涡轮机发动的载客水翼船“海燕”号，最高时速可达六十海里。虽然它的喷气推进器会在船后溅起很高的浪花，但推进器在水中所留的踪迹却比较平滑,这是在河流和运河航运中的特别重要的优点。它的船头一旦抬起之后,虽然是长度达一百四十呎,载客一百三十人,吃水却只有十六。就是象普通的船只一样浮在水面,它吃水也不超过六呎七时水翼船的关键在于怎样使支架系统稳定。直到现在苏联的设计,大部分是使用吃水浅,但全面潜在水下的船翼。它有一个小型的水面船翼,直接安装在主翼上,当主翼被拖出水面时,那小型的水面船翼就产生一个向下压的力量以防船只整个跃出水面。这种系统也可以适应波浪较大的水面,但是苏联设计人员又设计了一种“箭”式水翼船,出海使用,它有V字形穿过水面的主翼。苏联的水翼船它们与西方国家在地中海和斯堪的那维亚半岛所使用的苏普腊马式样的水翼船原理是相同的“箭”式水翼船是值得重视的,因为苏联海军“蜂”级快速沿岸巡逻艇就是由它发展出来的。这种巡逻艇已有二十几艘下水,每船装有两挺重型机枪。由于水翼船具有潜在的海军用途,可以改装为炮艇和驱潜艇,美国人便一直加以注意。它们进行了一系列试验,使用全面水下活动翼,由自动操纵仪来控制。波音飞机公司的七十呎长炮舰“图卡姆克里”号,在三副可以收回的船翼支持下,大部分船体可以露出海面,用喷气推动,每小时速度可达四十海里以上。格鲁曼飞机公司的“全景”号水翼船,是全世界最大的水翼船,全长二百呎十分漂亮,是用来试验是否可充当海洋驱潜艇之用的;它的速度每小时可达七十海里以上由这些尖端船只改装的旅客船正在陆续问世。例如,格鲁曼飞机公司的可以自动收回水翼的“海豚”水翼船已在巴哈马群岛使用。但是,美国没有仿照俄国人那样,到处都使用简单的、坚固的水翼船。至于英国,它几乎完全不考虑这种水翼船,而致全力于它所发明的气垫船。不过,也有迹象可以看得出来,这种态度正在变化;联合王国的第一条水翼船轮渡航线于年在索兰特开办,用的是“海翔”H57型水翼船。如果不是我在本书前文所提到的俄国人拒绝接受英国贸易部发给执照的条件,这条航线首先使用的也许是苏联的水翼船。美国水翼船航线不多,其中之一是国际水翼船公司,通过于公司特立尼达一多巴哥水翼船公司,使用苏联两艘水翼船(一艘是“火箭”级、一艘是“彗星”级),而且已经订购了多艘,该公司的计划具有较大的雄心。英国的水翼船与此同时,俄国设计人员毫无疑问对于美国海军的那艘长腿、自动水翼船加以密切的注意。年12月,他们建成了一艘可以出海的轮渡水翼船“台风”号,这艘船有一百个座位,被形容为苏联第一艘自动控制水翼的水翼船。据说,这是仿照飞机操纵面的原理而制造的。汽油涡轮机可以达到海上五级浪时每小时约四十海里的速度。俄国这艘船的船体设计是旧式的流线型,使人想起后面翘起多余的大型双鳍的美国汽车的那个时代。船上装有飞机式座椅、酒吧和可以散步的甲板。苏联的水翼船有四种基本级别(详细的特点和性能引自《简氏海面快艇一览》)“火箭”级：这一级的水翼船速度为每小时三十三海里,五十个座位,第一艘样船于年下水。现有几百艘在各航线行驶,还有一批输出。这个类型的水翼船肯定了阿列克谢耶夫的水翼系统。从年起,这类船只将由不同类型的“日出”六十五座位水翼船代替,其中一种类型是吃水特别浅,另一种是由汽油涡轮机发动的。小结“陨星”级：这种水翼船有一百二十到一百五十个座位,于年开始服役。舱内有空气调节设备、酒吧间和小型散步甲板。柴油机的速度最高可达三十五海里。这种类型的出海水翼船名为“彗星”级。“人造卫星”级：这种一百吨并有二百六十六个座位的水翼船于年问世,速度四十一海里。出海的类型称为“旋风”级,离岸后速度可达五十海里。“箭”级：特别为出海而建造的水翼船,可载客九十二人,在四级风浪时速度可达四十海里。造于列宁格勒而不是在高尔基工业区主要造水翼船的红色索尔莫沃造船厂造的,于年开始服役。它在波罗的海行驶,并与“旋风”级、“彗星”级水翼船共同担任黑海的全年交通任务。
