极氪009上市,理想腾势的高管们吵

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车圈高管开撕,老狐吃瓜的心又躁动了……

继理想L9的“万以内最好家用SUV”,

问界M7的“堪比百万级豪车”

和小鹏G9的“50万以内最好SUV”之后,

作为以“全球首款原生纯电豪华MPV”标榜的极氪,上市前后引发的热议不断,堪称本月最具流量的新车。

比较有意思的是,作为有传统车企——吉利背景的新能源品牌,极氪并没有太过夸张的口号,但舆论热度甚至比上面三辆还高。

咱先回顾一下整个事件的始末,

10月25日,理想汽车CEO李想转发微博,质疑官图拍摄不专业及极氪的第三排空间。

*图片来源杨学良微博

随后,吉利控股集团高级副总裁、极氪CMO杨学良晒出第三排座椅,回复:别瞎说。

*图片来源李想微博

10月26日,李想再发文表达自己的观点。

最后,赶在极氪上市之前,杨学良发布总结性微博,表示:李想已道歉。

李想微博此前的质疑声也全部被删除。

这还没完;

*图片来源赵长江微博

11月2日,在极氪上市之后,腾势销售事业部总经理赵长江又在微博蹭了波儿热度,

以“高端MPV应该在家用方面做好哪些”为题,发表了短文,

并表示:以上腾势D9都能做到,随后李想转发。

梳理一下:

李想质疑的是极氪在第二排座椅调至最后的前提下,第三排的腿部空间;

极氪与腾势D9存在竞争关系,赵长江则是在明示:腾势D9在家用方面表现更突出。

那么,极氪的表现到底如何?大佬们的以上争论,是考虑购买纯电MPV的重点吗?

将第二排座椅调至最后,讨论第三排舒适性?

先说结论:

在极氪上市后,有车评人直接跑到新车的后排来实测,

当第二排座椅滑到最后,坐在第三排的车评人直接喊道:别挤了,我的腿快折了。

但这就能证明,极氪的空间不行吗?

咱先说车身长度,极氪的长宽高分别为//mm,轴距mm,

除了车身长度,其他数据均超过了GL8,而且极氪还是六座布局。

所以,将第二排座椅调整到适中位置,满足成人舒适乘坐肯定是没有问题的。

同时,身处礼仪之邦,

相信大多数朋友,在第三排有乘客的状态下,坐在第二排,都不会把座椅调至最后。

换一种思路,极氪的第二排调整至最后,第三排腿部空间拥挤,

说明了座椅的滑动调整范围比较大,

在第三排不坐人的状态下,反而能为第二排乘客提供更大空间的享受。

因此,对于一款尺寸够主流的MPV来说,

将第二排座椅调至最后,讨论第三排的舒适性,其实没啥意义。

*图片来源杨学良微博

再延展一下,

老狐觉得:如上图所示,李想此前删除的质疑评论,

也可能是因为疑似被杨学良内涵到了,所以小反击一下。

功能全面程度,能评价一款豪华MPV的强弱?

再接着看腾势销售事业部总经理赵长江的“小作文”。

老狐认为:这也多半是因为,在11月1日,极氪上市时的一句“某些友商MPV还在用麦弗逊”。

赵长江或许觉得腾势D9也被内涵到了,所以选择参战。

别看极氪没有其他新势力唬人的标语,但也不是啥闷葫芦,

妥妥的“内涵君”一名。

无论结果如何,起码咱们吃瓜群众过了瘾,极氪的热度也被炒了起来。

下面,老狐根据赵长江总的比拼明细,跟大家分析一下:

首先是悬架,腾势D9采用了麦佛逊式前悬,极氪为双叉臂,

从成本和高级感上看,确实极氪小胜了。

接下来的,好像都是腾势D9的长处

二排过道需要有,孩子上下车方便;第二、三排一定要有isofix接口(儿童椅固定系统);

第三排如果没法前后调节,如果临时要装一些出游的装备,那就很不方便;两个后排屏可以让大人开电话会,小朋友上网课或者看动画片;

需能开启露营模式,放6kw的电,第三排座椅放下后可以加上气垫床,就能纯平变成大床;二排的冷暖箱很重要,小孩子的奶瓶、水果等。

这就能证明极氪的产品力处于劣势吗?

对于一款豪华MPV来说,全面的功能性固然重要,

但内饰的设计、做工和配色同样关键,

在这几个方面,极氪还是可圈可点的。

而且重点可能被我们忽略了,

即纯电动力+MPV,到底能带来哪些新体验?

长途、机动需求,纯电MPV是不是伪命题?

关于产品力,或许只有制造产品的人才能讲讲清楚,于是极氪发布会上,有了以下拷问:

为什么MPV都长着“埃尔法脸”?为什么MPV不能更安全?

为什么买MPV就是买两个沙发?为什么MPV不能有好操控?

为什么纯电MPV不能比油车跑得更远?

这些问题的答案,也正是极氪的核心卖点。

首先,在设计上,极氪确实做到了标新立异,但是否加分不好说,

有人觉得好看,也有人觉得丑;

安全性上,

官方宣称“极氪整车车身扭转刚度达到N·m/deg,

是传统MPV的3倍以上”,

但目前无第三方碰撞测试实验依据,实际能力有待观望;

再之后就是智能舒适配置,

包括:15.6英寸中央吸顶屏、影音座椅、一键休憩,一键会议、一键观影等模式,确实比传统的燃油MPV眼花缭乱,

但功能细致程度似乎不如腾势D9;

至于性能,纯电动力自然有优势,极氪峰值功率达kW,

0-km/h加速时间仅需4.5s。

同样比燃油MPV快,但百公里加速时间,对于MPV重要吗?

最纠结的还是续航,

极氪WE版,CLTC综合工况续航里程达到了km;

ME版CLTC综合工况续航里程为km。

满电状态下,同样的标准,确实比油车满油行驶里程多。

实际使用效果呢?

如果市内频繁往返机场,续航表现是否够用?

在商务出行下,机动性是MPV的最大特点,

频繁充电会不会影响商务接待?

长途行驶呢?

充电难、高速续航缩水等问题,一直是纯电车型的槽点。

老狐觉得:极氪最大的特点是“大胆”,

对比腾势D9和岚图梦想家等,它仅提供纯电动力,

并没有插混、增程式动力可选,

这对于机动性高、行驶里程偏大的MPV车型来说,本身就是种挑战。

或许购买人群,需要对前沿的理念、个性的外观、智能化体验,甚至极氪品牌,具备极高的认同感。

参考资料:

极氪发布会,杨学良、李想微博

编辑:泽天




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