车圈高管开撕，老狐吃瓜的心又躁动了……
继理想L9的“万以内最好家用SUV”，
问界M7的“堪比百万级豪车”
和小鹏G9的“50万以内最好SUV”之后，
作为以“全球首款原生纯电豪华MPV”标榜的极氪，上市前后引发的热议不断，堪称本月最具流量的新车。
比较有意思的是，作为有传统车企——吉利背景的新能源品牌，极氪并没有太过夸张的口号，但舆论热度甚至比上面三辆还高。
咱先回顾一下整个事件的始末，
10月25日，理想汽车CEO李想转发微博，质疑官图拍摄不专业及极氪的第三排空间。
*图片来源杨学良微博
随后，吉利控股集团高级副总裁、极氪CMO杨学良晒出第三排座椅，回复：别瞎说。
*图片来源李想微博
10月26日，李想再发文表达自己的观点。
最后，赶在极氪上市之前，杨学良发布总结性微博，表示：李想已道歉。
李想微博此前的质疑声也全部被删除。
这还没完；
*图片来源赵长江微博
11月2日，在极氪上市之后，腾势销售事业部总经理赵长江又在微博蹭了波儿热度，
以“高端MPV应该在家用方面做好哪些”为题，发表了短文，
并表示：以上腾势D9都能做到，随后李想转发。
梳理一下：
李想质疑的是极氪在第二排座椅调至最后的前提下，第三排的腿部空间；
极氪与腾势D9存在竞争关系，赵长江则是在明示：腾势D9在家用方面表现更突出。
那么，极氪的表现到底如何？大佬们的以上争论，是考虑购买纯电MPV的重点吗？
将第二排座椅调至最后，讨论第三排舒适性？
先说结论：
在极氪上市后，有车评人直接跑到新车的后排来实测，
当第二排座椅滑到最后，坐在第三排的车评人直接喊道：别挤了，我的腿快折了。
但这就能证明，极氪的空间不行吗？
咱先说车身长度，极氪的长宽高分别为//mm，轴距mm，
除了车身长度，其他数据均超过了GL8，而且极氪还是六座布局。
所以，将第二排座椅调整到适中位置，满足成人舒适乘坐肯定是没有问题的。
同时，身处礼仪之邦，
相信大多数朋友，在第三排有乘客的状态下，坐在第二排，都不会把座椅调至最后。
换一种思路，极氪的第二排调整至最后，第三排腿部空间拥挤，
说明了座椅的滑动调整范围比较大，
在第三排不坐人的状态下，反而能为第二排乘客提供更大空间的享受。
因此，对于一款尺寸够主流的MPV来说，
将第二排座椅调至最后，讨论第三排的舒适性，其实没啥意义。
*图片来源杨学良微博
再延展一下，
老狐觉得：如上图所示，李想此前删除的质疑评论，
也可能是因为疑似被杨学良内涵到了，所以小反击一下。
功能全面程度，能评价一款豪华MPV的强弱？
再接着看腾势销售事业部总经理赵长江的“小作文”。
老狐认为：这也多半是因为，在11月1日，极氪上市时的一句“某些友商MPV还在用麦弗逊”。
赵长江或许觉得腾势D9也被内涵到了，所以选择参战。
别看极氪没有其他新势力唬人的标语，但也不是啥闷葫芦，
妥妥的“内涵君”一名。
无论结果如何，起码咱们吃瓜群众过了瘾，极氪的热度也被炒了起来。
下面，老狐根据赵长江总的比拼明细，跟大家分析一下：
首先是悬架，腾势D9采用了麦佛逊式前悬，极氪为双叉臂，
从成本和高级感上看，确实极氪小胜了。
接下来的，好像都是腾势D9的长处
二排过道需要有，孩子上下车方便；第二、三排一定要有isofix接口（儿童椅固定系统）；
第三排如果没法前后调节，如果临时要装一些出游的装备，那就很不方便；两个后排屏可以让大人开电话会，小朋友上网课或者看动画片；
需能开启露营模式，放6kw的电，第三排座椅放下后可以加上气垫床，就能纯平变成大床；二排的冷暖箱很重要，小孩子的奶瓶、水果等。
这就能证明极氪的产品力处于劣势吗？
对于一款豪华MPV来说，全面的功能性固然重要，
但内饰的设计、做工和配色同样关键，
在这几个方面，极氪还是可圈可点的。
而且重点可能被我们忽略了，
即纯电动力+MPV，到底能带来哪些新体验？
长途、机动需求，纯电MPV是不是伪命题？
关于产品力，或许只有制造产品的人才能讲讲清楚，于是极氪发布会上，有了以下拷问：
为什么MPV都长着“埃尔法脸”？为什么MPV不能更安全？
为什么买MPV就是买两个沙发？为什么MPV不能有好操控？
为什么纯电MPV不能比油车跑得更远？
这些问题的答案，也正是极氪的核心卖点。
首先，在设计上，极氪确实做到了标新立异，但是否加分不好说，
有人觉得好看，也有人觉得丑；
安全性上，
官方宣称“极氪整车车身扭转刚度达到N·m/deg，
是传统MPV的3倍以上”，
但目前无第三方碰撞测试实验依据，实际能力有待观望；
再之后就是智能舒适配置，
包括：15.6英寸中央吸顶屏、影音座椅、一键休憩，一键会议、一键观影等模式，确实比传统的燃油MPV眼花缭乱，
但功能细致程度似乎不如腾势D9；
至于性能，纯电动力自然有优势，极氪峰值功率达kW，
0-km/h加速时间仅需4.5s。
同样比燃油MPV快，但百公里加速时间，对于MPV重要吗？
最纠结的还是续航，
极氪WE版，CLTC综合工况续航里程达到了km；
ME版CLTC综合工况续航里程为km。
满电状态下，同样的标准，确实比油车满油行驶里程多。
实际使用效果呢？
如果市内频繁往返机场，续航表现是否够用？
在商务出行下，机动性是MPV的最大特点，
频繁充电会不会影响商务接待？
长途行驶呢？
充电难、高速续航缩水等问题，一直是纯电车型的槽点。
老狐觉得：极氪最大的特点是“大胆”，
对比腾势D9和岚图梦想家等，它仅提供纯电动力，
并没有插混、增程式动力可选，
这对于机动性高、行驶里程偏大的MPV车型来说，本身就是种挑战。
或许购买人群，需要对前沿的理念、个性的外观、智能化体验，甚至极氪品牌，具备极高的认同感。
参考资料：
极氪发布会，杨学良、李想微博
编辑：泽天