年7月，中国花3.15亿美元从乌克兰订购了4艘“欧洲野牛”气垫登陆艇。
事后，大洋彼岸的美媒“乐开了花”，他们在评价这次交易时，特别提到“欧洲野牛”气垫登陆艇是苏联时期的“前朝遗老”，并“恭喜”中国又一次被苏联军事装备“坑”了一回。
这字里行间都透露着：你们买亏了。
那我们真的买亏了吗？我看未必。
从现实来看，我们不仅没买亏，还用实力“反击”了美国媒体的嘲笑。
那想必有读者会问，中国为何不惜重金购买前苏联的退伍装备？这四艘气垫登陆艇又将会给我们带来什么？要捋清这些疑问，还要从气垫登陆艇的诞生开始讲起。
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如果问世界军事指挥官，令他们最头疼的作战行动是什么？
他们会不约而同地回答：抢滩登陆战。
提起抢滩登陆战，我率先想到了年的诺曼底登陆。诺曼底登陆战是二战时期最为惨烈的抢滩登陆战之一，盟军以12.2万伤亡的代价，才抢下小小的诺曼底海滩。
不可谓不惨烈，而诺曼底登陆正是当时抢滩登陆战的一个缩影。
笔者翻了翻资料，发现当时士兵们所用的登陆艇是简易的“铁皮船”，这些铁皮船行进速度慢、装甲薄，堪称是岸防火力的“活靶子”。一波儿下来，能顺利抵达滩口的登陆艇不到六成，其余的铁皮船都跟着士兵们一块石沉大海。
这样的代价，可不是一般国家轻易能接受的。
为了把两栖登陆作战体系给“玩明白”，冷战期间，美苏这两个超级大国竞相开始研制替代铁皮船的新型登陆艇，竞争针锋相对、剑拔弩张，谁都不服谁。
在这样的竞争氛围下，军用气垫登陆艇开始走向历史舞台。气垫登陆艇相较于传统铁皮船，有三个优势，一是速度快，二是装甲厚，三是能够直接抵达海滩，不用考虑船舰搁浅问题。
若是研究透了，夸张点说，用它来“凌波踏浪闯岸滩”没问题。
于是，气垫登陆艇逐渐成为两栖作战的主要装备研究方向。
先来看看苏联研发的怎么样：
苏联的设计思路是“大就是好，好就是大”，本着这个原则，70年代的苏联先后研制出“鹳”级和“天鹅”级气垫登陆艇，最多可搭载2辆主战坦克或50名全副武装的陆战队士兵。
但是苏联的优势，很快就被美国跟上了。
年，美国成功研制出了LCAC气垫登陆艇，不仅能够满足等量的运输规模，行进速度还要比“天鹅”级快很多，可从15海里以外发起两栖作战。
苏联得知后内心五味杂陈，行，那我们就造一个更大的。
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在列宁格勒造船厂和费奥多西亚造船厂（现位于乌克兰）的双重努力下，80年代末，“欧洲野牛”级气垫登陆舰问世。
相较于“鹳”级和“天鹅”级气垫登陆艇，“欧洲野牛”运载量提升了一倍，运载舱有一个标准篮球场那么大，最大运载负荷吨，能够搭载三辆T-80主战坦克，或8辆步兵战车，或10辆装甲运兵车，或名全副武装两栖登陆步兵。
在关键时候，甚至能搭载名全副武装的步兵。
除了“能装”，“欧洲野牛”的第二大优势就是“火力猛”。
船体搭载了两座AK-mm防空火炮，附加2套22管MS-“火”型毫米火箭炮，备弹枚，可以用于炸平敌军在滩头设置的火力点，具有强大的快速攻击能力。
至少在当时看来，“欧洲野牛”没有辜负它的名字，真的可以称得上“野牛”。
年9月，“欧洲野牛”首舰顺利完成了航行试验，在欧洲和亚洲引起了不少轰动。其中希腊率先订购了4艘“欧洲野牛”，亚洲也相继出现了多笔订单。
这一次，美国没有“跟注”，美媒还嘲笑希腊是“超级大冤种”。
瞧瞧，这“酸味”扑面而来。但我仔细翻了翻资料，发现美国这么评价也有点来头，接下来就该讲一讲“欧洲野牛”的缺点了。
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首先，气垫登陆艇并不是体积越大越好，“欧洲野牛”虽然很能装，但所存问题不小。
其一，“欧洲野牛”舰体两侧分别配置了生活舱和弹药舱配置，这导致主要运输舱需要极低的重心才能将整个船体配平。运送主战坦克自然没事，但当运送重心较高的步兵和装甲车时，船体就会出现摇摆、颠簸、甚至侧翻的风险。
其二，大体积也意味着行进速度慢，在岸防反舰导弹高度发展的今天，慢速的气垫登陆艇更容易成为岸防火力的靶船，极有可能造成得不偿失的后果。
其三，也是最重要的，由于“欧洲野牛”体型过于庞大，一般的海军运输舰根本装不进去，因此“欧洲野牛”不可能进行大规模的远洋登陆作战，只能进行陆地—陆地的短程抢滩登陆。
换句话说，苏联造的“大玩具”根本威胁不到美国本土。
大概苏联自己也意识到了它的弱点，并没有大规模量产，直到苏联解体之前，“欧洲野牛”级气垫登陆艇在苏联的最高服役数量也仅有20~30艘。
那问题来了，既然“欧洲野牛”有这么多致命的缺点，又是前苏联的“老古董”了，为何我国还要再09年花3.15亿美元从乌克兰订购4艘呢？
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不可否认，在订购“欧洲野牛”气垫登陆艇之前，国产的气垫登陆艇遇到了研发瓶颈。
虽然早在上世纪六七十年代，我国就开始自主研发气垫登陆艇，并相继研制出和系列气垫登陆艇，但因发动机等技术短板，这两个型号的气垫登陆艇均无法大规模进行量产。
直至年，才有一款气垫登陆艇（型）真正实现量产，它重约6吨多，能运载9名海军陆战队员，配备有一挺12.7mm口径机枪。
但由于技术限制，型气垫登陆艇仍难以满足“速度快、装得多”等登陆作战的核心需求。
在21世纪之前，中国气垫登陆艇的研究速度，只能用艰苦来形容。千禧年后，为了面对越来越严峻的海上威胁，中国海军不能再等了。因此，为了突破技术瓶颈，我国在年订购了4艘“欧洲野牛”大型气垫登陆艇。
花3.15亿美元购买前苏联退伍的军事装备，在今天看来都觉得贵，更甭提在当年了。但笔者想说，这3.15亿美元确实没白花，因为我们买的不仅仅是气垫艇，买的更是“技术”。
从乌克兰订购的这4艘“欧洲野牛”气垫艇中，还包括了气垫艇的详细数据和设计图纸，因此，这4艘其中有2艘是乌克兰原产的，另外2艘则是在我国境内自主生产的。
正所谓“有钱用在刀刃上”，从中国的海军发展上来看，3亿美元买一项技术，值。
想必会有读者疑问，巨型气垫登陆艇不适用于远洋作战，那我们还要它干什么呢？
在回答这个问题前，让我先带大家做一个简单的数学题。
在60吨满载燃油的情况下，“欧洲野牛”最高行程可达海里，大约是公里。而从中国福建省到东南某岛的直线距离，只有公里。
我国海军海上防御的主要战略方向正是东南沿海，在这样的防御半径下，“欧洲野牛”气垫登陆艇足以实现在两岸来回的运兵任务，能够充分保障海军陆军的协同作战能力。
这时候有人会问了：就这几艘，这也不够啊！
是的，的确不够，中国在生产完两艘“欧洲野牛”后，便停止了对其生产。而接下来的纯国产型气垫登陆艇，才是真正的“国之利器”。
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型气垫登陆艇，绰号“野马”，是由江南造船厂建造、中国航空工业集团公司研制开发的新一代中型气垫登陆艇。
该气垫登陆艇于年12月下水，年正式服役，总排水量约为~吨，最高时速可达到60~80节，最大装载重量约50吨。可搭载一辆两栖突击战车、两辆两栖步兵战车，以及陆战队员80名。
从规模上来看，型气垫登陆艇仅仅是“欧洲野牛”的1/3，但在速度和实用性上，它无限接近于美国的LCAC型气垫登陆艇，甚至在某些性能上已经超过了LCAC型气垫登陆艇。
值得一提的是，从开工到型气垫登陆艇下水，整个周期时间才不到半年。
型气垫登陆艇问世后，首次一共生产了三艘，均服役于中国海军南海舰队，并随“昆仑山”号船坞登陆舰参加了亚丁湾的护航任务，在途中发挥了重要作用。
由于体型较小，型气垫登陆艇是可以被运输船搭载的，这意味着摆脱了“欧洲野牛”的局限性。从此，型气垫登陆艇成为我国海军两栖登陆作战的代名词之一。
到了这里，我们再也没能看到美媒在这方面发声音了。不为别的，因为型气垫登陆艇真的会对美国造成威胁。
不过到目前为止，型气垫登陆艇仍然没有实现大规模服役，并不是我们造船能力不行，而是因为暂时还不需要那么多气垫登陆艇。凭借目前我国的造船水平，一旦马力全开，海洋上就会一批一批下“野马饺子”。
必须得承认，中国海军有一段时间，的确落后美苏。为此，我们的领海安全也多次遭受到威胁。但这只是暂时的，从现在来看，中国海军已经出现的新气象。年，中国海军实力已经超过俄罗斯，成为世界第二大海军强国，与美国的差距也会越来越小。
至少对于现在的中国海军而言，我们不需要像美国一样在世界各地宣传海上霸权，我们需要的，是用强力的海军力量，来维护国家的安全。
“落后就要挨打”，这是中国用百年惨痛的教训总结出的经验。承认暂时的落后，获得长远的胜利，才是中国国防力量保护向前的动力。
最后笔者以这句话做结尾：
任凭美国笑，海洋沙场见分晓；任凭美国笑，中国海军永闪耀！
此文完。